这两天山东期货配资，懂车帝辅助驾驶测评在网上闹得沸沸扬扬，质疑声从“不严谨不专业”上升到“控制变量人为干预”，话题也从“智驾安全”上升到“否定国产智驾技术”等。

不过，我们今天不谈这些争议，也不聊谁厉害谁垫底之类的话题，而聚焦以下两点：

1.为什么搭载华为ADS辅助驾驶系统的问界M9等车型会引发如此大的争议？

2.除问界外，其他车主是如何看待这次测评结果的？（问界相关讨论太多太多了，其他车主的反倒被盖过了，所以本文不聊问界）

我们将给大家分享1组数据，14组评论，从车主角度回看懂车帝的这次测评。

辅助驾驶是车主选择问界的主要因素

对于第一个问题，网友们的普遍看法是：

辅助驾驶是鸿蒙系车型的卖点，也是用户选择它们的最主要原因，很多人就是冲着这点下单的。

但是，辅助驾驶对其他品牌车型更多是锦上添花的效果，并不是最大卖点，用户也不是冲着辅助驾驶去下单的。

我们找到了一些数据，可以为这一说法提供支撑。

根据电动汽车用户联盟和杰兰路的调研，辅助驾驶是用户选择鸿蒙系车型的首要或次要因素。其中：

76.7%的用户因辅助驾驶选择问界M8，76%的用户因辅助驾驶选择阿维塔12；

67%的用户因辅助驾驶选择问界M9，85.3%的用户因辅助驾驶选择智界S7。

对于这几款车来说，辅助驾驶都是用户选择它们的首要因素。

问界M7的情况略有不同，辅助驾驶是次要因素，占比为58%，排在它前面的是智能座舱，占比达69%。

从问界M7、问界M9、问界M8三款车的数据上，我们还能看到，随着时间的推移，华为辅助驾驶系统的用户关注度呈现上升趋势，一度超过了70%。

这或许能解释，此次懂车帝测评结果中，问界车主最破防，鸿蒙智行官方会给出“不予置评”的回应。

除鸿蒙智行外，这里也分享下，特斯拉、小米、小鹏等品牌用户的促购原因。

特斯拉Model 3：主要因素是操控、安全、品牌、电池和续航，辅助驾驶只占26%，排名第八，远不及鸿蒙系。

小米SU7：主要因素是外观、生态互联、品牌、电池和续航、辅助驾驶，辅助驾驶占比33%，排名第五，远不及鸿蒙系。

小鹏P7+：主要因素是辅助驾驶、价格与权益、电池和续航、空间、智能座舱，辅助驾驶占比46.5%，排名第一。但小鹏辅助驾驶对P7+车主的吸引力不如鸿蒙系。

小鹏G6：主要因素是辅助驾驶、电池和续航、价格与权益、空间、智能座舱，辅助驾驶占比80%，排名第一，比问界旗下车型要高。

不过，小鹏G6车主对懂车帝测评的接受度和认可度，要比问界车主高太多。

14品牌车主的评价

关于第二个问题，我们收集整理了除问界外，14个品牌车主对此次测评结果的评价。

整体来看，大家认可懂车帝此次测评的意义，希望广大用户都能理性认识到辅助驾驶的局限性，不要把驾驶权完全交给车机，不要再出现短视频上看到的那种“睡觉开车”、“玩手机开车”“主驾驶没人”，罔顾他人和自己生命安全的情况。

特斯拉：

特斯拉虽然是这次测评的最大赢家，但是车主却没有沾沾自喜，有的车主甚至认为，特斯拉的辅助驾驶并不是行业第一。

“特斯拉的辅助驾驶调度是很怂的，这能避免大多数问题，也是特斯拉获得这样成绩的原因吧，但这并不代表特斯拉的辅助驾驶是‘老司机’。”

他们认可懂车帝测评的意义，国内的辅助驾驶需要降降温，大家要理性看待辅助驾驶，切不可盲目信任，上演睡觉开车这种把戏。

“无论什么类型的辅助驾驶，对于用户都是个黑盒系统，你只知道它的输入，不知道它的处理过程，而它会直接给你一个关乎生命安全的输出，你无法保证它每次对环境的感知都是稳定的，甚至你连输入都无法保证。开车就把命把握在自己手上。”

小鹏：

小鹏车主似乎很无所谓，给人的感觉是，“这些我们都知道了，辅助驾驶就是这样子，辅助而已，再智能也不可以把驾驶权交给车机，命运要掌握在自己手里”。

“有的路况是‘智驾’，帮助你缓解疲劳，是你的‘备用司机’，有的路况就是‘智障’，需要你及时接管，亲自来开。”

他们也认可此次测评，车企不能夸大宣传，误导大众。

小米：

小米车主好像顿悟了，有些人以前对小米的辅助驾驶水平有所误解。

在此次测评之前，他们对小米的辅助驾驶能力超级信任，测评结果让他们看到了小米辅助驾驶的边界，对小米辅助驾驶有了更理性的认识。

“要是能早发一天就好了......昨天傍晚刚刚追了尾，SU7 Ultra，和视频里一模一样的问题......高速上120码智驾，在前车遇到堵车刹停的情况下智驾不充分减速，4秒钟内仅仅从120降速到80，最后2秒提示智驾退出，最后人工刹到20码追尾了前车。我还是太相信它了。”

而且成绩很真实，小米的辅助驾驶就只是辅助，不能盲目信任，开启状态下一定要做到手不离开方向盘。

“测评很真实!反应过多次并道和换道不识别车辆的情况，所以现在碰到这些情况都自己开。”

蔚来：

ES6车主的反应是，蔚来？竟然还可以！

虽然ES6在6项高速场景中，只通过了1项，但9项城区场景中，ES6通过了4项，已经超过预期了。

因为蔚来辅助驾驶的日常表现是这样的：

“蔚来世界模型下的智驾，跟我自己的驾驶水平相差太多，通行效率不高，接管次数大多，复杂路况反应时间大久，偶尔也会抽及莫名其炒的减速，或者从正确的路跑到错误的路上，也有一定几率压实线变道。”

蔚来车主提示，现在的辅助驾驶最多是个刚刚上手科目三大路的小朋友，需要学的东西还有很多，千万不能完全相信，盲目把驾驶权交给系统。

乐道:

乐道车主对L60的智驾表现有很明确的认知，对这个结果也表示认可。

“高速才是辅助驾驶最适合的场景，但是别大意，做好随时接管车辆的准备。”

零跑:

零跑C10车主很佛系，虽然C10头带激光雷达，但是1项都没通过。

不过，车主们认为，真实体验下来，零跑C10的辅助驾驶水平也就这样，图个心理安慰的水平。

“零跑的智驾不抱任何期望，意料之内的结果。”

阿维塔:

阿维塔07车主觉得，07的表现中规中矩，也认可懂车帝的测试，所有辅助驾驶都不能替代人。

“虽然是极端场景，但是辅助驾驶就是出错了，而出错的代价对人类驾驶员来说，非死即伤，这是难以承受的。”

比亚迪：

车主对比亚迪四款车的表现充满了不解，都是天神之眼系统，汉L还是更高级的天神之眼B系统，竟然会被售价更低的秦L和海鸥吊打。

魏牌：

魏牌蓝山车主的反应是，意料之外带点不意外。

不意外的是，蓝山智驾在平时体验中表现就不怎么样，高速还行，但是市区表现差劲，有些车主都不用。

意外的是，蓝山在高速场景中竟然通过了那么多项，连问界M9没有通过的，蓝山都通过了。

埃安：

埃安RT车主的反应是踏实和惊喜，表现虽说不上优秀，但是十几万的车能做到这样，也很值。

“看到这个排名心里踏实了，不算优秀，但是知道了自己的车属于什么水平。”

“十几万的车，值了，遥遥领先也不过那样。”

广汽丰田：

铂智3X的车主也是差不多反应，十几万的车，能有这样的表现，给车主吃了一颗定心丸。

同时证明，丰田找中国人设计车的决定是对的。

“排名第九很牛，这个价位真的很实惠。”

奇瑞ICAR：

ICAR V23的表现对车主来说也算是个惊喜，毕竟通过了问界都没通过的项目，在十几万的售价范围内，这个水平已经对得起车价了。

极氪:

极氪001的表现可以说超级糟糕，懂车帝主持人甚至给了“回炉重造”的评价，城区场景只通过了1项，高速场景1项都没通过，但是车主们的情绪倒是超级超级稳定。

因为他们就不是冲着辅助驾驶买001的，对极氪的辅助驾驶也没抱什么希望。

“极氪本来就是默认无智驾，正常正常。”

“极氪成绩很稳定啊，一直都是倒数。”

“都买极氪了，还在意智驾吗？”

同001车主一样，7X车主对极氪的智驾也不抱什么期待，对这个成绩自然也不在乎。

有的人甚至觉得，极氪应该出个不带激光雷达的7X无智驾版，以此拉低售价，增加销量。

领克:

对比自家兄弟极氪001，领克900车主有点破防。

因为参与测试的车辆，是领克900的激光雷达顶配版，硬件配置还说得过去，没想到是现在这个成绩。

“知道领克智驾垃圾，可没想到这么垃圾，关键测试的是2.0 Ultra啊，千里浩瀚H7啊，你的G-AES呢？”

但是，也有900车主认为，这个成绩也是意料之内的，领克没拿辅助驾驶当卖点，他们对领克的辅助驾驶也没抱什么期待。

“领克也没拿智驾当卖点，何况某界也就那样，这测试就是告诫人们别玩命。”

“我觉得领克900挺好的，本来就没拿智驾当卖点，人家在安全和操控上的优势摆在那儿，比起那些过度宣传智驾的，这种实在的反而让人放心。”

ok山东期货配资，本期内容就到这里啦。最后再啰嗦一下，目前的辅助驾驶水平还没到“完全脱手不管”的状态，理性看待辅助驾驶的“辅助”功能，随时做好接管车辆的准备。

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